เด็นโซ่เป็นผู้นำระดับโลกในด้านเทคโนโลยีดีเซล และในปี พ.ศ. 2534 เป็นผู้ผลิตหัวเทียนเซรามิกอุปกรณ์ดั้งเดิม (OE) รายแรก และเป็นผู้บุกเบิกระบบคอมมอนเรล (CRS) ในปี พ.ศ. 2538 ความเชี่ยวชาญนี้ยังคงช่วยให้บริษัทสามารถช่วยเหลือผู้ผลิตยานยนต์ทั่วโลกได้ เพื่อสร้างยานพาหนะที่ตอบสนอง มีประสิทธิภาพ และเชื่อถือได้มากขึ้น
ลักษณะสำคัญอย่างหนึ่งของ CRS ซึ่งมีส่วนสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้อง ก็คือการทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงภายใต้ความกดดัน เมื่อเทคโนโลยีมีการพัฒนาและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น ความดันของเชื้อเพลิงในระบบก็เพิ่มขึ้นจาก 120 เมกะปาสคาล (MPa) หรือ 1,200 บาร์ในช่วงเปิดตัวระบบรุ่นแรก เป็น 250 MPa สำหรับระบบรุ่นที่สี่ในปัจจุบัน เพื่อแสดงให้เห็นถึงผลกระทบอย่างมากจากการพัฒนาในยุคนี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเปรียบเทียบลดลง 50% การปล่อยไอเสียลดลง 90% และกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 120% ในช่วง 18 ปีระหว่าง CRS รุ่นที่หนึ่งและสี่
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
เพื่อให้สามารถทำงานภายใต้แรงกดดันสูงเช่นนี้ได้สำเร็จ CRS อาศัยองค์ประกอบสำคัญสามประการ ได้แก่ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และโดยธรรมชาติแล้วสิ่งเหล่านี้ล้วนได้รับการพัฒนาตามแต่ละเจเนอเรชั่น ดังนั้น ปั๊มเชื้อเพลิง HP2 ดั้งเดิมที่ใช้กับกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นหลักในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ได้ผ่านการดัดแปลงหลายครั้งจนกลายเป็นเวอร์ชัน HP5 ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ในอีก 20 ปีต่อมา ขับเคลื่อนโดยความจุของเครื่องยนต์เป็นส่วนใหญ่ โดยมีให้เลือกทั้งแบบสูบเดี่ยว (HP5S) หรือกระบอกสูบคู่ (HP5D) โดยมีปริมาณการระบายที่ควบคุมโดยวาล์วควบคุมจังหวะล่วงหน้า ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าปั๊มจะรักษาแรงดันที่เหมาะสมไว้หรือไม่ก็ตาม เครื่องยนต์อยู่ภายใต้ภาระ นอกเหนือจากปั๊ม HP5 ที่ใช้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เชิงพาณิชย์ที่มีความจุขนาดเล็กแล้ว ยังมี HP6 สำหรับเครื่องยนต์หกถึงแปดลิตร และ HP7 สำหรับความจุที่สูงกว่านั้น
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
แม้ว่าการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เปลี่ยนแปลงตลอดหลายรุ่น แต่ความซับซ้อนของกระบวนการจัดส่งเชื้อเพลิงได้พัฒนาอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรูปแบบการแพร่กระจายและการกระจายตัวของหยดน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเพาะเลี้ยง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้สูงสุด อย่างไรก็ตาม วิธีควบคุมพวกมันยังคงได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุด
เนื่องจากมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกมีความเข้มงวดมากขึ้น หัวฉีดเชิงกลล้วนๆ ได้เปิดทางให้กับเวอร์ชันแม่เหล็กไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยโซลินอยด์ โดยทำงานร่วมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับที่ CRS มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง หัวฉีดก็เช่นกัน เพื่อให้บรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษล่าสุด การควบคุมจะต้องมีความแม่นยำมากขึ้น และความจำเป็นในการตอบสนองในหน่วยไมโครวินาทีก็กลายเป็นสิ่งจำเป็น สิ่งนี้ส่งผลให้หัวฉีด Piezo เข้าสู่การต่อสู้
หัวฉีดเหล่านี้ประกอบด้วยคริสตัลเพียโซ แทนที่จะอาศัยไดนามิกของแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งเมื่อสัมผัสกับกระแสไฟฟ้า จะขยายตัว และจะกลับคืนสู่ขนาดเดิมเมื่อปล่อยออกมาเท่านั้น การขยายตัวและการหดตัวนี้เกิดขึ้นในหน่วยไมโครวินาที และกระบวนการจะบังคับให้เชื้อเพลิงจากหัวฉีดเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยง เนื่องจากหัวฉีด Piezo สามารถทำงานได้อย่างรวดเร็ว หัวฉีด Piezo จึงสามารถฉีดเชื้อเพลิงต่อจังหวะกระบอกสูบได้มากกว่ารุ่นเปิดใช้งานโซลินอยด์ ภายใต้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ให้ดียิ่งขึ้นไปอีก
อิเล็กทรอนิกส์
องค์ประกอบสุดท้ายคือการจัดการทางอิเล็กทรอนิกส์ของกระบวนการฉีด ซึ่งมักจะวัดร่วมกับการวิเคราะห์พารามิเตอร์อื่นๆ มากมายโดยใช้เซ็นเซอร์ความดันเพื่อระบุแรงดันในการป้อนรางเชื้อเพลิงไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการพัฒนาเทคโนโลยี แต่เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงทำงานล้มเหลว ทำให้เกิดรหัสข้อผิดพลาด และในกรณีร้ายแรง จะต้องปิดระบบจุดระเบิดโดยสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้ เด็นโซ่จึงบุกเบิกทางเลือกที่แม่นยำยิ่งขึ้นในการวัดแรงดันในระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านเซ็นเซอร์ที่ฝังอยู่ในหัวฉีดแต่ละตัว
ด้วยระบบควบคุมแบบวงปิด เทคโนโลยีการปรับแต่งอัจฉริยะและแม่นยำ (i-ART) ของเด็นโซ่เป็นหัวฉีดแบบเรียนรู้ด้วยตนเองที่ติดตั้งไมโครโปรเซสเซอร์ของตัวเอง ทำให้สามารถปรับปริมาณและจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุดและสื่อสารสิ่งนี้ ข้อมูลไปยัง ECU ทำให้สามารถตรวจสอบและปรับเปลี่ยนการฉีดเชื้อเพลิงต่อการเผาไหม้ในแต่ละกระบอกสูบได้อย่างต่อเนื่อง และหมายความว่าระบบจะชดเชยตัวเองตลอดอายุการใช้งานด้วย i-ART เป็นการพัฒนาที่เด็นโซ่ไม่เพียงแต่รวมเข้ากับหัวฉีดเพียโซรุ่นที่สี่เท่านั้น แต่ยังเลือกเวอร์ชันที่เปิดใช้งานโซลินอยด์ของรุ่นเดียวกันด้วย
การผสมผสานระหว่างแรงดันการฉีดที่สูงขึ้นและเทคโนโลยี i-ART ถือเป็นความก้าวหน้าที่ช่วยให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะสูงสุดและลดการใช้พลังงาน ทำให้เกิดสภาพแวดล้อมที่ยั่งยืนมากขึ้น และขับเคลื่อนการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลขั้นต่อไป
หลังการขาย
ผลกระทบที่สำคัญประการหนึ่งสำหรับตลาดหลังการขายที่เป็นอิสระของยุโรปก็คือ แม้ว่าเครื่องมือและเทคนิคการซ่อมจะอยู่ระหว่างการพัฒนาสำหรับเครือข่ายการซ่อมแซมที่ได้รับอนุญาตจากเด็นโซ่ แต่ในปัจจุบันยังไม่มีตัวเลือกการซ่อมที่ใช้ได้จริงสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงหรือหัวฉีดรุ่นที่สี่
ดังนั้น แม้ว่าบริการและการซ่อมแซม CRS รุ่นที่สี่สามารถและควรดำเนินการโดยภาคส่วนอิสระ แต่ปั๊มเชื้อเพลิงหรือหัวฉีดที่ชำรุดไม่สามารถซ่อมแซมได้ในปัจจุบัน ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ที่มีคุณภาพ OE ที่ตรงกันซึ่งจัดหาโดยผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง เช่น ในฐานะบริษัทเด็นโซ่
เวลาโพสต์: Dec-08-2022
