อาการและความล้มเหลวของหัวฉีดคอมมอนเรล

ทำไมไฮลักซ์ (ปราโด) ของฉันถึงมีควันสีขาวและการสตาร์ทเย็นสั่น?

โอกาสที่ปัญหาคือการรั่วไหลของหัวฉีดภายในที่เกิดจากความล้มเหลวของซีล เนื่องจากนี่ดูเหมือนจะเป็นปัญหาที่พบบ่อย ตัวแทนจำหน่ายทุกคนดูเหมือนจะอธิบายเรื่องนี้ออกไป ฉันจึงรับคำพูดจาก Matt Bailey ที่ BDG:

“แหวนรองซีลที่อยู่รอบๆ หัวฉีดเริ่มทำให้น้ำมันรั่วเข้าไปในกระบอกสูบในชั่วข้ามคืน อย่างไรก็ตาม ที่แย่กว่านั้นคือเมื่อก๊าซเผาไหม้ โดยเฉพาะคาร์บอน รั่วไหลออกมา และไปจบลงในน้ำมัน ขัดขวางการกักเก็บน้ำมันในบ่อ และทำให้เครื่องยนต์ดับ ภัยพิบัติ”

การตรวจสอบง่ายๆ คือให้จมูกรถชี้ลงข้ามคืน หากอาการแย่ลง แสดงว่าแหวนรองซีลทำงานผิดปกติ

โปรดจำไว้ว่าระบบคอมมอนเรลทำงานที่แรงดันมหาศาล ดังนั้นควรหลีกเลี่ยงการปรับจูนที่เพิ่มแรงกดดันในราง

ทำไม Hilux (Prado) ของฉันถึงมีเสียงสั่นที่ RPM ต่ำ

ภายใต้ภาระที่เบา (+/- 2000 RPM) เครื่องยนต์เหล่านี้จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าสูง ดังนั้นเครื่องยนต์จะสั่นบ้างเป็นเรื่องปกติ หากคุณสังเกตเห็นว่าอาการแย่ลง เราขอแนะนำให้คุณดึงตัวกรองเพื่อตรวจสอบก่อน หากมี “ของดำ” เต็ม ให้เปลี่ยนใหม่ **เรารู้ว่าโตโยต้าแจ้งว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรอง.. ประสบการณ์ของเราแตกต่าง สาเหตุทั่วไปอีกประการหนึ่งของการสั่นสะเทือนรอบเครื่องยนต์ต่ำของ Hilux คือท่อร่วมไอดีสกปรกหรืออุดตัน การถอดและทำความสะอาดช่องไอดีเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การลอง (และแนวทางปฏิบัติในการบำรุงรักษาที่ดี) ระบบ EGR จะป้อนก๊าซไอเสียกลับเข้าไปในท่อไอดี รวมถึงคาร์บอนที่สะสมอยู่เมื่อเวลาผ่านไป เรามักเห็นรถยนต์ที่มีทางเข้า 35-50% อุดตันบริเวณที่ EGR เชื่อมโยงอยู่ เมื่อเราทำความสะอาดสิ่งนี้แล้ว เสียงสั่นก็ดูเงียบลง ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด นี่เป็นแนวทางปฏิบัติในการบำรุงรักษาที่ดี เนื่องจากจะทำให้ AFR (อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง) สมดุลกัน ส่งผลให้มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

อะไรทำให้หัวฉีด Hilux (Prado) ของฉันทำงานล้มเหลว

เราทุกคนรู้ดีว่าหัวฉีดคอมมอนเรลเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะล้มเหลวที่ประมาณ 120-140,000 กม. อาการของหัวฉีดเสียคือมีเสียงเคาะดังที่กระจกรถปิดลง คุณจะได้ยินเสียงนี้ดีที่สุดเมื่อรถเย็น หรือเมื่อเสียงสะท้อนกลับมาหาคุณจากรถคันอื่นหรือผนังอื่น มันดังและน่ารังเกียจ และมักจะไปควบคู่กับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดีและบางครั้งก็เดินเบาได้ยาก เราได้เห็นหัวฉีดเริ่มเสียทันทีที่ 75,000 และใช้งานได้ยาวนานถึง 250,000 + กม. แล้วอะไรที่สร้างความแตกต่าง?

การสึกหรอ

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเหล่านี้ทำงานด้วยแรงดันมากกว่าระบบก่อนหน้าถึง 30-100% สิ่งนี้มีผลกระทบอย่างชัดเจนต่ออายุการใช้งานของหัวฉีด ต่อไป หัวฉีดเหล่านี้จะยิงสี่ถึงห้าครั้งต่อจังหวะการเผาไหม้ แทนที่จะเป็นเพียงครั้งเดียว นั่นเป็นงานเพิ่มเติมมากมาย สุดท้ายนี้ มีความทนทานต่อการปฏิบัติงานน้อยกว่าหัวฉีดรุ่นก่อนมาก มันเป็นปาฏิหาริย์ที่พวกเขาคงอยู่ตราบเท่าที่พวกเขาทำ!

ปัจจัยด้านเชื้อเพลิง

เราทุกคนรู้ดีว่าสิ่งแปลกปลอมในน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นไม่เป็นมิตร ความคลาดเคลื่อนทางกายภาพภายในหัวฉีดเหล่านี้มีค่าเพียง 1 ไมครอน ดังนั้น ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เราขอแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองขนาดไมครอนที่เล็กที่สุดที่มีอยู่

น้ำมันเชื้อเพลิงในออสเตรเลียมีสารเคมีที่จะกัดกร่อนตัวหัวฉีดทำให้เกิดปัญหา วิธีที่ดีที่สุดในการหลีกเลี่ยงสิ่งนี้คืออย่าปล่อยให้น้ำมันเชื้อเพลิง “นั่ง” – ขับสัตว์ร้ายของคุณเป็นประจำ!

นอกเหนือจากการใช้มาตรการป้องกันเหล่านี้แล้ว การแก้ไขที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวเมื่อเกิดปัญหาคือการเปลี่ยนหัวฉีดont-family: 'Times New Roman';">บทความกล่าวถึงหัวฉีดที่ BDG ผลิตและจำหน่ายโดยตรง ข้อมูลจะเกี่ยวข้องกับรถยนต์ดีเซลคอมมอนเรลทั้งหมด